華夏經緯北京

自動駕駛這一概念在真正問世前，就已在許多科幻電影中“提前使用”，因此在許多人眼里，自動駕駛應該是快速、精準、安全的駕駛方式。可惜，當前的自動駕駛技術遠不如人們想象中那么美好，時不時會曝出自動駕駛事故。

自動駕駛是否安全，筆者認為或許在多年以后會變成一個偽命題，也許那個時代的人們會覺得很詫異——自動駕駛不是基本操作嗎?

提升自動駕駛軟硬件

許多人喜歡玩的電子游戲里面就有大量的自動駕駛，無論是競速還是探索度高的ARPG游戲，里面或多或少有著汽車行駛的環節，這些虛擬車輛能夠熟練靠右行駛、禮讓行人、超車、變更車道，一般情況下不會磕碰，行駛表現強于玩家。

如果將全球的公路系統視為一個大的電腦運行環境，由強大的中央處理器控制每一輛汽車，只要汽車本身質量沒有問題，在自動駕駛系統的統籌運作下，自動駕駛就是相當安全的。當然，上述內容僅為一種假設，目前無論是技術手段還是財力物力，都無法支撐起如此龐大的工程。

目前流行的自動駕駛汽車，除了傳統的汽車構成外，主要集中在定位、傳感、判斷和操作四個方面。簡單來說，就是通過衛星來確定自己的位置，通過安裝的傳感器來感知周邊的環境，通過環境來判斷決定該怎么行駛，并通過方向盤、油門、剎車、擋位來控制汽車行駛。這也要求，自動駕駛汽車不僅要車的硬件質量必須百分百合格，周圍環境也必須“優質”。

許多車企都發布自動駕駛汽車測試視頻，不少網友表示跪拜強大的自動駕駛技術。筆者亦對日益強大的自動駕駛技術感到由衷欽佩，在此向日以繼夜工作的科技工作者們致敬，但是需要注意的是，這些視頻僅是少部分自動駕駛汽車的測試視頻，即便這次測試成功，也不敢保證下次不會出現意外。此外，即便這輛車多次測試成功，也不敢保證另一輛車不會出現意外。

自動駕駛難在硬件技術，汽車從最簡單的熱機、油門、剎車、車輪、車架，到當今各式各樣的零配件，關鍵部件的數量數不勝數，其中一個出現問題就會影響汽車的行駛，就有可能導致問題產生。和傳統的有人駕駛不一樣，有人駕駛是由司機控制車輛，汽車的安全與否由人控制，自動駕駛是把安全交給了汽車，也就是車企，車企就必須負一大部分責任。

根據海因里希法則，即一件重大的事故背后必有29件輕度的事故，還有300件潛在的隱患。公眾表面上看到自動駕駛汽車發生重大生命安全事故，實際上內部已經存在不少問題。因此，因自動駕駛問題導致的汽車意外，車企必須承擔一部分法律責任。

此外，外部環境不好也會導致隱患。例如，道路上畫的交通標線不清晰會影響車輛系統識別，天氣不好的時候傳感器被遮擋會無法識別，一些村鎮里面不會對道路作出標識等等，這些都加大了自動駕駛的難度。當然，消費者們不會認可這些客觀因素，如果自動駕駛汽車出了問題，只可能是汽車質量方面的問題。

建議研發企業人員先使用

飛機的自動駕駛技術早已成熟并廣泛使用，但這種自動駕駛往往都是飛機飛行至平流層后才啟用，因為平流層屬于相對安全的區域，一旦因氣流出現顛簸會馬上換為人工操作。在公路上，所謂相對安全的區域不多，鬧市中的車水馬龍和隨時有可能違反交通規則橫穿馬路的行人，時時刻刻存在安全隱患。

不過，未來隨著傳感器技術越來越強大，以及越來越多的測試和自動駕駛汽車系統的學習，自動駕駛估計會成為家常便飯般的事情。

未來，自動駕駛是否會成為必然趨勢?短期內還很難說。

人類歷史上，交通運輸工具的升級一般多是速度和載體的革新，從徒步到騎馬再到四個輪子，從人力車到馬車再到機動車，從蒸汽機到燃油機再到當前的鋰電池，給人們帶來的感受是省力、高效、環保，汽車在不斷升級的同時，交通道路的情況也在逐步改善，交通法規也在與時俱進作出調整。從有人駕駛到自動駕駛的確是質的飛躍，但這種飛躍暫時并沒有大幅度改變人們的工作和生活習慣，只能說科技進步越來越強大，提升了人類的幸福感。

自動駕駛技術究竟該如何完善，這個專業的問題應該交給專業的人來問答。不過，筆者有個建議，即研發自動駕駛技術的企業全體管理人員和技術人員，都必須強制使用自己制造的自動駕駛汽車，這樣一來，汽車自動駕駛的安全水平應該會大幅提高。